Укргипродортрансом. Многолетний опыт эксплуатации этих сооружений подтвердил их надежность. Для строительства и перестройки средних и больших мостов были созданы специализированные мостостроительные управления.
Техническое оснащение их в то время было крайне слабое.
Автомобильные краны грузоподъемностью 3-5 тонн, ручные лебедки, домкраты, мачтовые подъемники, козловые краны и копры, изготовленные рационализаторами из дерева и металла, автомобили грузоподъемностью 2-4 тонны составляли основное техническое оборудование мостостроителей.
Для надвижки балок пролетных строений в русловые пролеты мостов изготовляли козловые краны типа ОДСК с ручным приводом, что повышало производительность.
Объем работ, выполнявшийся одной мостостроительной организацией за год, составлял 700- 800 тысяч рублей в действовавших в то время ценах.
Инженерно-технические кадры мостостроителей основном состояли из бывших военнослужащих, прошедших суровую школу войны и послевоенного восстановительного периода, и молодых специалистов, окончивших институты и техникумы.
Характерным для этого времени в организации строительства было восстановление МСУ-1 моста через р. Теребля у с. Буштино. Пролетное строение представляло собой металлическую решетчатую ферму с ездой понизу; длина фермы — 68 метров.
Следующие три пролета по 22,16 метра каждый — железобетонные с каркасной арматурой и металлический пролет длиной 20 метров из сплошных балок с ездой поверху. Металлоконструкции, поступившие на стройку, были изготовлены для однопутного железнодорожного моста через канал Волга-Дон. Элементы ферм поступали по железной дороге на ст. Буштино.
Масса отдельных элементов нижних поясов достигала 8 тонн. На станции элементы разгружали вручную, используя реечные домкраты и шпальные клетки.